日本は、バスやトラック用の水素燃料電池技術の開発におけるパイオニアであり、多額の投資と政府の支援により、この分野の成長が促進されています。 日本の水素燃料バスおよびトラック市場の主な進展は次のとおりです。

政府の支援: 日本政府は、水素燃料電池バスおよびトラックの開発と展開を積極的に支援してきました。 2014 年に政府は、2016 年までに主要都市に 100 台の燃料電池バスとトラックを配備し、2020 年までに 40,000 台の燃料電池車を路上に配備する計画を発表しました。政府はまた、燃料を含む新エネルギー車の購入に対して補助金を提供しています。 セル車。

パートナーシップとコラボレーション: 日本企業は国際企業と提携して、燃料電池バスとトラックの開発と生産を行っています。 たとえば、トヨタは日野自動車と提携して燃料電池トラックを開発し、いすゞ自動車と提携して燃料電池バスを開発しています。 ホンダは自動車用の燃料電池技術を開発するために GM と提携し、燃料電池トラックを開発するためにいすゞ自動車と提携しています。

技術の進歩: 日本企業は、燃料電池技術の性能と効率を向上させるための研究開発に投資しています。 たとえば、トヨタは、プラチナの使用量が少なく、寿命が長い新しい燃料電池システムを開発しました。これにより、燃料電池車のコストが削減される可能性があります。 ホンダは、よりコンパクトで高出力の新しい燃料電池システムを開発しました。

展開と採用: 日本は、主要都市での水素燃料電池バスとトラックの展開において大きな進歩を遂げました。 2020 年には、日本で 200 台を超える燃料電池バスとトラックが稼働しており、世界市場の 7% 以上を占めています。 東京、福岡、埼玉などの大都市では、排出量を削減し、大気の質を改善するために、大量の燃料電池バスとトラックを配備しています。

これらの進歩にもかかわらず、日本での水素燃料バスとトラックの開発にはまだ課題があります。 燃料電池技術の高コストと水素燃料補給インフラの欠如が、採用の 2 つの大きな障壁となっています。 しかし、政府の継続的な支援と技術の進歩により、日本のバスおよびトラック用の水素燃料電池市場は、今後数年間で成長し続けると予想されます。